题目内容：
背景资料：某施工单位承建某高速公路K11+320～K30+180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：
事件一：K13+826～K14+635段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于（A）mm，顶面最后一层压实厚度应不小于（B）mm。
事件二：本工程填方量大，借方困难，采用利用方。经试验，利用方的CBR值在6%～7%之间。
事件三：本工程K22+300～K23+100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理。
事件四：K25+550～K30+180段有若干鱼塘，水深低于2m， 塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土层厚度4m～8m；施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。
事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是“该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起……”
问题：
1、事件一中，本段填土路基是否属于高路堤?说明理由。分别写出A、B的数值。
2、事件二中，利用方能否作为上路床填料?说明理由。
3、事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些?
4、事件四中，两种软基处理方案哪种较合理?说明理由。
5、写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。
参考答案：
答案解析：